Хроника пикирующей Хонды

С возрастом я стал понимать своего, ныне покойного, друга и начальника. Он был старше почти на двадцать лет. Обычно я заезжал за ним, когда надо было ехать на какое-нибудь мероприятие... не, не на "голую вечеринку" или еще какую-нить пафосную х[ер]ню, типа ПМЭФ. Обычное совещание или конференция. И со "слезами на глазах" смотрел, как он натягивает шузы (для его поколения — шкары). Остроносые, с плетеными вставками, немыслимого желто-оранжевого цвета. Очень похожие я, не без боя, отобрал у отца и выкинул нахрен. Купив взамен мягкие, удобные и даже слегка элегантные. Мне кажется, он был не очень доволен, ага.

Поехали дальше.

Свою первую машину я получал в салоне, будучи учеником девятого класса.

Ну как свою — отцовскую...

Ну как в салоне - тогда это называлось Центр технического обслуживания и ремонта, и там же выдавались машины по заранее оплаченным, т. н. приглашениям.

Ну как машину – ушастый Запорожец желтого, снова [м]лять желтого, цвета.

Дело осложнялось тем, что машины шли по линии Братскгэсстроя, штаб которого находился натурально в Братске, в шестистах километрах от Иркутска. Для тех, кто не в теме — Братскгэсстрой тогда, это как Газпром сегодня, только в строительстве.

Машин было 9, получатели – все коллеги из одного проектного института. Что характерно, многие, в том числе и мой отец, не сидели за рулем лет по 15. Но справились – прошли этот зимний маршрут колонной из девяти машин по гололеду и туману.

Потом университет, армия, Каскад, Монголия, Чита, Байконур, Николаев, Ленинград... В армии машины побольше — КШМ, БРМ и БРДМ, в Каскаде не до машины — пуско-наладка управляющих вычислительных комплексов, вечная командировка.

90-е встретил в Ленинграде. И задержался на 30 лет. Семья, дети и все такое.

Первая машина — "копейка", ВАЗ-2101. Красавица, ласточка, 71-го года, еще "итальянской" сборки. Синяя. Гаражного хранения, пробег около 30-ти тыщ — я хорошо знал первого хозяина и его ежегодный маршрут Питер-Эстония-Питер на дачу в отпуск, и на этом все.

Долго не мог с ней расстаться.

Но... мода, новые веяния, да и ласточка не помолодела... пошли бэушные иномарки. Опель-Рекорд, год не помню, спортивные обводы, капот длиной метра полтора, красный, в Питере таких было аж два. Прикольная была машинка. Зато, когда погнул рычаг подвески, люто погнул, мужикам в сервисе пришлось его перековывать по образцу второго — запчастей не было.

Потом Рено, Вольво. Тоже грели душу, каждая по-своему. И затем, неожиданно, реэкспортная Волга, ГАЗ-2102. Реэкспортировал сам, для одной поездки Словакия-Питер. Сама поездка — это отдельная очень длинная, с массой приключений, история. И неожиданным финалом — вернулся в Россию и узнал, что, уже пару недель как, продажа ввезенных автомобилей по доверенности в течение двух лет приравнивается к обычной продаже автоимпорта. И облагается пошлиной. А пошлина от мощности. А у Волги мотор неслабый. Короче, так два года и отъездил, продал день в день.

Окинул взглядом ретроспективу динамики своего автопарка и решил — дальше только новые машины — "девятка" цвета хаки, серебристый (это по настоянию жены) Форд. Развелся и взял черный Nissan X-Trail. Коллеги передали — директор института обиделся, у него был такой же. Передал по цепочке обратно — пусть не обижается, у него релинги на крыше круче, с фарами. Высшая модификация. А у меня -1, без фар: )).

Через 30 лет грустные... да какие грустные — трагические семейные обстоятельства, определили новое старое место жительства — Иркутск. И новую старую машину — Honda CR-V. За шесть лет привык к ней, нравится ее неприхотливость, ее, как бы естественность в полудикой байкальской природе. Однако, возраст. Лет пять уже как надо бы продать, но... В общем, машинка стала... написал бы, как член семьи, но это уже перебор, конечно: ))... стала частью быта. Как старые желтые, еб@ихумать, остроносые желтые туфли двух моих стариков, о которых я писал вначале.

Так и езжу, благо не часто.

Слушайте, я ваще не об этом собирался писать. Вот совсем не об этом. Пробежав по тексту, понимаю, что это не хроника пикирующей Хонды, а хроника пикирующего меня...: ))

Не имею права настолько долго отвлекать читателя от других текстов и безусловно важных дел. Поэтому переобуваемся в прыжке, и пусть этот опус называется "Хроника пикирующей Хонды"

Еду за рулем из Москвы. Устал, хочется быстрее домой. Проехал 120 км.

И на въезде в свой город нарываюсь на засаду с радаром.

Ну понятно: "Документы, пройдемте... "

— Вы ехали с превышением скорости, вот показания радара.

— Понятно.

— Вы нарушили правила ДД.

— Я правил не нарушал.

— Как не нарушали? Это Ваша скорость?

— Да, моя.

— Ну значит правила нарушили!

— Нет, я правил не нарушал.

— Как не нарушали, вот же Ваша скорость!

— Скорость — моя. Но там знак висит "обгон запрещен".

— А это здесь причем?

— Ну так я и ехал со скоростью, чтобы меня ни кто не мог обогнать.

— Юморист, блин — счастливой дороги.

Утром шел дождь, мокнуть совсем не хотелось. Решил шикануть и вызвал такси. Приехало вовремя, за рулем сидел мужичок средних лет. Прыгнул на заднее сиденье, поехали. Я в телефоне, он молчит и рулит.

Где-то в середине пути он грустно меня спросил:

— Знаете почему в дождь спится хорошо?

Я тактично промолчал. Он продолжил:

— Потому что наши древние предки знали, что в дождь, крупные кошачьи не выходят на охоту и можно спать спокойно — генетическая память…

Я подивился википедическим знаниям шофера и уткнулся обратно в телефон.

— А знаете почему в дождь так рулится хорошо? – неожиданно спросил он еще.

Я помотал головой.

— Потому что эти пи[тухи] на самокатах промокнуть боятся! – буркнул он, останавливаясь на красный свет.

Я тут же выскочил на светофоре и, несмотря на дождь, помчался к метро. Телефон булькнул, списывая деньги за поездку. Жесть, полный кринж. Я же цивильно одет, как этот старый хрен смог распознать во мне самокатчика?

Народная пословица: заставь дурака богу молиться – он лоб себе расшибет.

Во вторник, 14.05.2024, была Радоница — это особый день, в который принято поминать усопших и посещать их могилы. Важный день. Нужный. Для верующих. Христиан.

Видимо решив, что большая часть горожан в этот день не работает и относится к вышеназванной категории, в одном провинциальном городе Т, администрация города приняла решение "Сей праздник чтить".

Как результат данного решения большая часть городских маршрутов автобусов в этот день получило номер "66" с конечной остановкой "Кладбище".

После долгого рабочего дня и очень длительного ожидания привычного транспорта утомлённые горожане, скопившиеся на остановках, вначале шарахались от громкого крика кондуктора автобуса "66":

— по 40 маршруту до "Рынка", далее "Кладбище".

Но услышав заветный номер, спешно загружались в автобус "66", постепенно доводя загруженность автобуса до критической отметки.

Монотонно покачиваясь в автобусе, видимо осознав, что решение содержит скрытое направление вектора дальнейшего жизненного пути и конечной остановки, категорично проигнорировав посыл, пассажиры дружно вывалились из автобуса на остановке "Рынок", а автобус "66" поехал дальше до конечной остановки "Кладбище", увозя единственного пассажира – кондуктора.

Ехали в конце 80-х на поезде на стажировку. Зима, последний вагон. Выпили, закусили, легли спать. А утром глядим — одного из наших нет. С проводником весь поезд прошли — нет. Как потом оказалось, наш товарищ проснулся, поезд стоит, он и вышел покурить. Только стоял поезд не на станции, а на семафоре. Семафор открылся — поезд поехал, быстро так. А наш товарищ остался в чистом поле зимой в футболке, трениках и шлепках. Стоял и голосовал проходящим поездам почти час, пока его какой-то товарняк не подобрал...