Историю про ребенка, из-за которого Porter отменила рейс из Виктории в Торонто, уже несколько дней обсуждают во всех группах. Но почти везде ее пересказывают одинаково: неуправляемый ребенок отказался пристегнуться, родители не справились, 150 пассажиров застряли почти на сутки.

Позже появились рассказы людей, находившихся в самолете. Один из пассажиров утверждает, что ребенок не бегал по салону и не устраивал веселый бунт. Он был сильно напуган, прятался под креслом и выскальзывал из ремня, когда его пытались усадить. Самолет уже рулил к полосе, поэтому пришлось возвращаться к терминалу. Семью сняли с рейса примерно в 23:30, затем выгружали багаж и переделывали документы. В 00:30 полоса аэропорта Виктории закрылась. В итоге рейс отменили, пассажиры вылетели следующим вечером.

С точки зрения безопасности — обсуждать особенно нечего. Самолет не может взлетать, пока ребенок стоит на кресле или прячется под ним. Но что реально может сделать родитель с невыспавшимся детенышем, который уже перегулял и вообще перестал воспринимать любые аргументы? Силой посадить и пристегнуть, после чего весь самолет будет слушать крики? Сразу добровольно выйти, как только стало понятно, что договориться не получится? А в какой момент? Когда самолет уже на рулежке — его все равно надо возвращать к терминалу. Снимать багаж. Переделывать документы. Да и всегда остается надежда, что вот-вот он успокоится, получится его уговорить, усадить.

Мы вообще ничего не знаем об этом ребенке. Возможно, это был обычный испуганный малыш. А возможно, ребенок с аутизмом, сенсорными особенностями или другим нарушением развития. Шум, незнакомая обстановка, закрытое пространство и попытки незнакомых взрослых его усадить и пристегнуть могли вызвать meltdown, который невозможно остановить уговорами. Родители не обязаны публиковать диагноз ребенка, чтобы заслужить сочувствие. Для экипажа это ничего не меняет: непристегнутым взлетать нельзя. Но прежде чем объяснять родителям, как они должны были воспитывать ребенка, стоило бы хотя бы допустить, что перед нами не обычный каприз.

Возможно здесь помогло бы знакомое ребенку автомобильное кресло с собственными ремнями. Transport Canada рекомендует использовать одобренные детские кресла во время полета. Porter разрешает устанавливать такое кресло на отдельно купленном месте, а перевозить кресло и коляску можно бесплатно у очень многих авиакомпаний.

Удивляет избирательность этой дискуссии. Когда с рейса снимают пятого пьяного урода, который орет на бортпроводников, лезет драться и не выполняет команды экипажа, никто не предлагает запретить взрослым летать. Никто даже не требует полностью прекратить продажу алкоголя в аэропортах и на борту. Но стоило одному испуганному ребенку сорвать рейс, как немедленно появились требования отдельных самолетов без детей. Может быть, проблема все-таки не в возрасте пассажира, а в том, способен ли он в данный момент соблюдать правила безопасности?

Кстати про adult-only перелеты. Отели и круизы adults-only давно никого не удивляют. Из Майами вообще в феврале запустят “голый” круиз на Norwegian Jewel. Тогда почему почти нет рейсов или хотя бы отдельных салонов без маленьких детей? У авиакомпании Scoot на Boeing 787 есть зона Scoot-in-Silence, куда не допускают детей младше 12 лет. У AirAsia X есть Quiet Zone без детей младше 10 лет. Пока это только несколько рядов, а не отдельный рейс. Недавно бронировал клиенту перелет в Японию авиакомпанией ZIPAIR — там детям до 7 лет нельзя забронировать салон ZIP full-flat — так называется их недобизнес-класс.

Вы бы доплатили $100 или $200 за такой adult-only салон самолета или гораздо больше за отдельные adult-only перелеты?

Мне везло. За все наши перелеты с тремя детьми — у меня ни разу не было проблемы их усадить, убедить, пристегнуть. Не помню, может со старшим это было принудительно через крики. Он был очень активный ребенок. Может быть, помогло то, что мы всегда много ездили или летали. Но многочасовая история в пробке с орушим непрерывно ребенком, который никак не хотел сидеть в кресле, — у меня была. Простояв пару часов под непрерывный ор на выезде из Москвы по Шоссе Энтузиастов в сторону Нижнего Новгорода, где-то после Балашихи мы психанули, развернулись через две сплошные, и вернулись домой, отменив поездку. На фотках — мои дети во время наших старых и, к счастью, вполне мирных перелетов.

Родителей этого ребенка я не осуждаю, а всячески им сочувствую. Уверен, натерпелись они гораздо больше, чем все остальные пассажиры отмененного рейса. Попробуйте тоже отнестись к ним с чуточкой сочувствия. А вам что помогало, когда перед взлетом ребенок категорически отказывался садиться и пристегиваться?

Несколько лет назад я переоценил полный привод на своей машине и сел в сугробе на пузо. И это был не кювет. На заснеженной, и казалось бы, ровной поляне, где решил срезать крюк, оказалась впадина. Неглубокая, но достаточная для моего клиренса. И заканчивалась она всего-то метрах в пяти-шести...

Колеса безуспешно скребли. Мотор взвывал. Сидевшая

Космическое. Почему здоровенную ракету из здания сборки (VAB) NASA везут не по супер гладкому асфальту или бетону, а по гальке?(сегодня там был).

Изначально хотели сделать асфальт. Но на первом же выезде 2700-тонный транспортёр раскатал асфальт "волнами, как море". Тогда придумали контринтуитивное: засыпать путь окатанной речной галькой — кварцевой, круглой, 8–10 см, веками обточенной водой. Круглые камни работают как подшипники, проскальзывают и перекатываются, а заодно, дробясь и уплотняясь под весом, съедают вибрацию — амортизаторов у транспортёра нет вообще, а везёт он вертикально стоящую ракету, которую нельзя трясти.

Галька — расходник: раз в несколько лет верхний слой снимают и засыпают свежую. Перед самым выездом едет обычная поливалка и мочит камни водой. Оказалось, не столько для сцепления или смазки, как банально от пыли. Кроме этого, там небольшой наклон и транспортёр держит горизонт, чтобы не завалить ракету.

Продолжу серию историй о помощи на дорогах.

Как то раз, в рамках промышленного туризма оказались группой Руссо Туристо в Ницце и решили воспользоваться моментом и доехать до Монте Карло в познавательных целях на имевшимся в распоряжении минивене.

Примерно на пол пути у нашей арендованной машины спустило колесо. Запаска была! , но не накачана. А вот насоса не было. Проезжавшие мимо машины на наши сигналы не особо реагировали (мы полагали стрельнуть насос). Остановилась только фура с Украинскими номерами (тогда еще дружили), но у них насоса нашей системы не было.

Минут через 20ть приехала полицейская машина и на нашу просьбу дать насос полицейский ответил что это не их функция, и он вызовет техничку чтобы она нам помогла. Приехала и техничка еще через час, но так как она может только эвакуировать, то понятно, мы опять остались без насоса, и поехали на техничке в СТО. На СТО первым делом закрыли выездные ворота, а потом сообщили что стоимость всего вместо — 500 Евро. Далее было потрачено еще 1, 5 часа на получение факса с гарантийным письмом об оплате 500 Евро от компании, где было арендовано авто.

В итоге в Монте Карло мы не попали, потому что время было уже позднее, а утром улетать на Родину. И что-то мне подсказывавет что у нас мы бы минут за 15 нашли насос у мимо проезжающих и спокойно продолжили свою дорогу. Что русскому хорошо...

Приключения "ментолового" чемодана или о том, что нужно очень осторожно формулировать свои желания.

Моя жена с детьми летела рейсом Wizz Air из Тель-Авива в Варшаву.

Я должен был встретить их в аэропорту Варшавы.

Еще перед вылетом дочь рассматривала табло отправлений. Рядом с их рейсом в Варшаву были рейсы Wizz Air в Афины